當前位置： 不過，我們欣喜地看到，在諸多不利境況下，諸多企業正在積極地自我調整和變革。“目前我們一方面要面對諸多不利因素，另一方面還要加大投資，跟上新的技術發展形勢，的確挑戰不小。不過，我很喜歡中文中‘危機’這個詞，既有危又有機，關鍵是如何在危機中把握機會，為此我們必須要做好充分的準備。”日前，德國汽車零部件制造商博澤首席執行官兆海默（Kurt Sauernheimer）在接受媒體采訪時表示。
此外，其樂觀指出，雖然全球車市接下來兩年或許不會有很大幅度提升，但博澤依然會保持增長。據其介紹，預計2020年博澤全球業務將會有5%的增長，而中國區營收到2025年將會實現翻番，占全球總量的25%左右。
在車市一片唱衰聲中，能直言依然會保持相關增長，這家德資零部件企業的底氣何來？此外，面對諸多外界壓力，博澤又將如何調控發展？對于此，蓋世汽車與兆海默先生以及博澤中國區總裁項潔女士進行了一次深入交流。
預期全球及中國區業務增長 如何達標？
“之所以有信心能實現增長目標，是因為我們能夠給每一輛車帶來更多的創新方案和價值。” 兆海默表示。
為快速響應市場及新技術發展趨勢，兩年前，博澤較便開始了創新計劃，并陸續推出相關產品及解決方案。如高度靈活性的內飾系統、全新的車輛進入系統以及應用在新能源車輛上的產品等。據兆海默透露，接下來三年博澤將投資15億歐元來支持公司的未來發展。“對于一些公司來說，目前提供這樣的資金是很困難的。所幸的是，我們的財務實力非常強勁，同時也得到了股東的全力支持。”
據介紹，對于未來投資，博澤主要聚焦于兩大方向，一方面會拓展全球的生產能力，另一方面會投資新產品，如用于車內空調系統的電動壓縮機則是當中的重點投資之一，該產品可降低電動車電量消耗，具有較大的市場需求空間。據悉，博澤將于2022年在中國進行投產。
而對于中國市場，兆海默則指出，“中國車市雖然出現下行態勢，然遠遠沒有達到飽和狀態，車輛保有量方面遠遠低于歐洲和北美，這會帶來更多的機會。”
對此，博澤中國區總裁項潔女士補充道：“中國車市未來可能不會出現兩位數的攀升，不過我們依然預期會有3到4個點的增長。而博澤在中國的主要增長驅動因素中，除了新產品的導入外，還有新客戶。目前來說，我們的客戶群稍微偏歐美體系，而未來我們會覆蓋更多的日系和自主品牌客戶，以實現增長。尤其是自主品牌，我們希望到2025年能達到20%左右的比例。”
在問及與造車新勢力的相關合作時，項潔表示，目前博澤已經跟部分造車新勢力建立相關合作，“我認為新勢力不能用量來評估成功與否，不能以量論英雄。他們的速度、理念以及更加接近用戶情感層面的思維等，是值得傳統制造領域學習和思考的。當然，針對合作，我們也有一個戰略考量?；谫Y源的問題，我們無法全面鋪開跟所有新造車企業合作，因此會有一個評估體系，來合理地選擇合作對象。”
啟動史上最大革新項目
與諸多車企及零部件企業相似，在車市不樂觀的情況下，為整合優勢資源，增強市場競爭力，博澤之前亦公布了相關裁員信息。該司準備將一部分工作崗位轉移到綜合成本最優的國家和區域，計劃到2022年年底之前在德國減少大約2000個工作崗位，主要集中在中央職能和業務部門。
不過，與此同時，該司亦啟動了史上最大的革新項目，旨在節省數億歐元的資金，用于投資創新產品和促進業務增長，使公司在未來能繼續為員工提供具有吸引力的工作崗位。
兆海默認為，博澤所有員工都有義務參與到這一發展進程之中：“我們希望通過積極的降本增效，開發創新的尖端產品，優化產品質量，全面提升集團的競爭力。只有這樣，我們才能獲得更多業務，實現增長，為我們的員工提供更好的職業發展平臺。”
而在中國，博澤今年專門成立了“創新實驗室”，據介紹，該實驗室鼓勵全員參與，站在終端用戶的角度去思考和實現一些新的想法和方案。“中國市場對新事物的接受度較為活躍，我們希望能夠有更多的新創意來自于中國。這也是我們革新項目當中很重要的一部分。”項潔說道。
值得一提的是，該實驗室最大化的呈現輕松氛圍，工作人員可以席地而坐，暢談對于未來汽車的思考。同時，現場還有一款可伸縮改裝的“未來汽車”以及相關實驗設備，供相關人員進行“創意測試”。
以下為“創新實驗室”工作人員與現場體驗者交流“理想中的未來汽車”：
“要實現我們的目標，不僅要投資生產設施和產品，也要在人才方面進行投資。我們認為，有了好的精神和態度，可以克服任何挑戰。所以我們希望員工能具有創業家的精神，把這個公司當成是自己的公司，承擔起責任，有勇氣向前進，這是我們想要在公司里打造的精神！” 兆海默說道。
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