當前位置：專用車行業趨勢研究報告是通過對影響專用車行業市場運行的諸多因素所進行的調查分析，掌握
專用車行業市場運行規律，從而對專用車行業的未來的發展趨勢特點、市場容量、競爭趨勢、
細分下游市場需求趨勢等進行預測。
專用車行業趨勢研究報告主要分析要點包括：
1.專用車行業發展趨勢特點分析。通過對專用車行業發展影響因素分析，總結出未來專用車行業
總體運行趨勢特點；
2.預測專用車行業生產發展及其變化趨勢。對生產發展及其變化趨勢的預測，這是對市場中商品供給
量及其變化趨勢的預測；
3.預測專用車行業市場容量及變化。綜合分析預測期內專用車行業生產技術、產品結構的調整，預測專
用車行業的需求結構、數量及其變化趨勢。
4.預測專用車行業市場價格的變化。企業生產中投入品的價格和產品的銷售價格直接關系到企業盈利水
平。在商品價格的預測中，要充分研究勞動生產率、生產成本、利潤的變化，市場供求關系的發展趨勢，
貨幣價值和貨幣流通量變化以及國家經濟政策對商品價格的影響。
5.專用車行業趨勢研究報告主要依據了國家統計局、國家海關總署、國家發改委、國家商務部、國家
工業和信息化部、行業協會、國內外相關刊物雜志等的基礎信息，結合專用車行業歷年供需關系變化
規律，對專用車行業內的企業群體進行了深入的調查與研究，對專用車行業環境、專用車市場供需、
專用車行業經濟運行、專用車市場格局、專用車生產企業等的詳盡分析。在對以上分析的基礎上，
對專用車行業未來發展趨勢和市場前景進行科學、嚴謹的分析與預測。
2018年一眨眼就過去了，回顧中國汽車產業的這一年，是很不平凡且此起彼伏的，發生的很多大
事件足以給我們留下深刻的印象。
這些年來，互聯網的風口變化越來越快，以前可能一年就1,2個風口，比如2014年的O2O，2015年
網紅直播、2016年的拼多多，但2017年出現了一堆的大風口和小風口，僅共享經濟領域，就有共
享單車，共享汽車，共享充電寶，共享雨傘，共享倉庫等等，且幾乎每一個小風口都出現了扎堆投
資和扎堆死亡的“奇觀”，投資人和創業者在遍體鱗傷之后，在2018年后投資開始變得越來越謹慎，
相應成績單也越來越理想。
2018年里，即使是車市寒冬下，也阻擋不了造車新勢力崛起的力量，汽車后市場也出現新勢力與
傳統企業間的較量讓汽車后市場出現從沒有過的激烈場景，相應表現在國際一體化、主機廠紛紛進
入后市場、產業資本融入后市場、聯盟連鎖一股風、重塑新渠道加劇、站隊時代、共生融合聚變、
汽配城唱空城、你企業SAAS了嗎、賦能牌等層面。
2018年是改革開放40年，2019年將迎來建國70周年，因此好好盤點2018年，好為2019年展開新的篇章。
自2018年7月1日起，將稅率分別為25%、20%的汽車整車關稅降至15%，降稅幅度分別為40%、
25%；將稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的汽車零部件關稅降至6%，平均降稅幅度46%。
24年前，為了保護剛起步的中國汽車工業，在外資設廠股比限制時，設置了外資股比不能超50%的
一道坎，如今自主品牌無論是研發還是制造都有了突飛猛進的發展，在更加開放的環境下這些溫室中
的車企快速成長起來。
隨著2018年取消了新能源汽車外資股比限制，使得蓄謀已久的特斯拉在華獨資建廠的想法得以實現，
而到2022年將取消乘用車外資股比限制，德國寶馬通過收購股份在華晨寶馬的股比也將提高至75%。
吉利花費18億美元接手沃爾沃后，先后又收購了花蓮、寶騰等，90億美元收購戴姆勒約9.69%具有表
決權的股份,成為其第一大股東。
曹德旺在中國發展高層論壇講到，能贏得美國市場的尊重，福耀玻璃國際化的武器無他，就是“遵守規則”
，理性做事。規矩做事不挑事，遇到事，不怕事。理解、信任、尊重、負責，這幾個核心詞匯，成為曹
德旺國際化會議發言不可少的標配，國際化進程再深化淡季方顯龍頭本色。
中國后市場零售端的業態和配件分銷渠道有很強的關聯性。在主機廠授權渠道中，零售維修服務端主要
是4S店的授權售后業務，即為授權主機廠維修保養該品牌的車輛。
在獨立后市場中，零售維修服務端的業態有3種主要類型，分別是規模較小的夫妻店、規模較大且更正
規的維修廠，以及以加盟形式為主的連鎖店。而在186號文件指出維修管理相關法規出臺后，4S店也能
夠開展對其他非授權品牌的維修保養業務，由此4S店非授權品牌業務成為了獨立后市場的新興業態。
2018年，繼上汽集團推出的車享家連鎖體系，北汽集團推出的好修養連鎖體系，廣汽集團推出的大圣車
服，神龍推出陽光(參數|圖片)(參數|圖片)車匠體系，東風日產開建的OKcare、上海通用推出的車工坊等
品牌維修店外，PSA加快步伐進入后市場推出歐洲維修，先后并購上海建鑫、入股山東優配車聯；同時
奇瑞汽車推出車貝健體系。
主機廠推出的維修連鎖體系，也相應對渠道商有一定的影響作用。
產業資本眼中的后市場
主機廠、保險公司、4S集團以及產業資本等大玩家關注獨立售后帶來的影響是：所有玩家都在拓展自己
的空間，推動從配件生產、銷售，到洗美裝、維修保養、機電維修等服務領域的全價值鏈整合與覆蓋。
隨著阿里、騰訊相繼投資康眾汽配連鎖和途虎養車，汽車零售新勢力如滴滴小桔車服、瓜子養車等在全
國開拓維修連鎖。
我們可以看到：一方面是原有線上“流量經濟”增長乏力需要變換賽道所致，另一方面則是科技公司通過
數據和技術來提升線下的商業效率，帶來更廣闊的商業想想空間。
同時我們12月12日看到獲得濟川控股和沃施股份戰略投資的勤昌盛汽配同盟平臺的成立，規劃20個省的
運營中心的建立和省倉建設，說明由產業資本進場時代，即進入“產業互聯網”階段。
聯盟和連鎖的不斷擴張
在當下企業的競爭在于效能的競爭，如何提升企業核心競爭力主要表現在專業性和規模性；專業性無論企
業規模大小，都是需要的；規模性的發展在于連鎖和聯盟。
近幾年中國汽車后市場的連鎖和聯盟得到較快速的發展，美國四大連鎖和聯盟的成功模式大很大程度上給
中國汽配連鎖和聯盟帶來了參考與借鑒作用。
2018年里，我們可以看到更多的一些汽配和汽修界里的連鎖和聯盟在門店數量和培訓管理上面的擴張策略，
同時也看到在資本的合作也有相應的表現。
三頭六臂連鎖和箭冠汽配連鎖雙雙突破1000家，好美特超過800多家，康眾進展到600余家，快準汽配超過
500多家；車享家突破了2000家直營連鎖，馳加突破1000家加盟連鎖，同時剛發布的勤昌盛汽配同盟也突
破了400多家，還有一些車型聯盟，如奧德偉、機汽人、奔寶聯、眾奧聯盟。
如此看來，這些種類的加盟商來源由原做單一產品線（如電瓶，輪胎）現擴展為易損件；由原做微車配件
（車型件）轉做易損件；還有一類加盟商群體是新進入汽車后市場創業者，他們有的是大學剛畢業來創業，
有的是部隊轉業來創業，有的是從別的行業多年來后市場創業，還有一些之前在別的門店干過出來創業。
隨著上述幾種招商群體資源充分挖掘完后，加上各大連鎖和聯盟聲勢浩大，促銷猛攻，一些單體的門店
因產品體系，團隊弱，經營乏力，弱管理，無系統也扛不住而出現加盟一些連鎖和聯盟。
現在配件經銷渠道邁入3.0時代了，由原來產品從零部件工廠通過省級經銷商往下批，經過多級經銷商加
價轉手到汽修廠手里的1.0時代，后來變為由零部件工廠直接找地市（縣）級經銷商，從而減少中間環節
到汽修廠的局面，這其中出現小眾經銷商找工廠貼牌；然后隨著各類主機廠、4S店、金融保險資本進入，
一些連鎖加快布局，零部件工廠要加快發展，將面臨去品牌化的多方戰略合作，才可贏得市場的機會，
才能拉開與競爭對手的距離。
隨著各大勢力紛紛登場，新勢力連鎖平臺均在加快布局，無論是零部件廠家，配件商還是汽修廠均面臨
要么自己做強做大，要么加盟某一平臺一起做強，2019年站隊時代更加明顯。
（1）以車型件為供應鏈的平臺
京東-巴圖魯-開思-邦邦汽服（事故件為主）-車通云-機器人-奔寶聯-眾奧聯盟-華諾威-萬車配為代表的
全國性車型件平臺；還有APTOTO-犇犇汽配-百川聯合-九瑞車聯-上海配盟-車配牛牛等區域性聯盟；
（2）以易損件為供應鏈的平臺
新康眾（天貓車站）-快準車服-箭冠汽配-三頭六臂-好美特-優品車聯-汽配貓-聚風集團-勤昌盛等為代
表的全國性易損件平臺；還有亨宜德-奔世達-火炬易捷-隆信達-浙江優科等區域連鎖聯盟；
（3）以汽修終端為加盟連鎖的平臺
途虎養車-車享家-華勝汽修-馳加連鎖-小拇指-車空間-好修養-歐洲維修-大圣車服為全國性的汽修加盟
連鎖平臺；還有集群車寶-精典養車-德師傅-兔師傅-中鑫之寶-養車無憂-歐亞米修連鎖等區域性汽修加
盟平臺。
共生融合聚變
針對上述加盟連鎖及站隊時代，無論是單體還是聯盟連鎖企業，都將面臨整合上中下游完整資源，融合
零部件廠家緊密合作，同時聯合運營設施裝備自己，比如中馳車福帶來的后市場供應鏈金融，泰案聯和
力洋帶來的數據，車店無憂、汽配云、優汽、駟惠和博士德等軟件、還有一些商學院以及一些物流配送
平臺實現融合發展。
2018年8月2日，由聚汽網主辦的“融合聚變”為主題的首屆中國國際西湖論壇在杭州盛大召開，11月2
日在成都召開的“共生”為主題的汽車后市場論壇，讓參會人員感受到在發展合作中不僅要融合，更要
共生才能贏得長遠發展。
汽配城空城計
10年前的汽配城，滿城滿道都是車和人，有汽修廠開著車拎著配件來找配件，也有汽配城里各家小伙計
登著三輪車，電動車，拖著平板車各家調貨送貨，幾乎是水泄不通；近5年來汽配城少了許多擁擠，可
以開著車進出自由；2018年更是看到汽配城市場冷清，很少看到汽修廠來取貨，來回調貨的也很少，
各家門店老板也不呆在汽配城了，除了一些守店的幾乎可以說是空城。
為什么會出現如此局面呢，這其中有幾個主要原因：
1、如今市場由原來產品銷售市場轉變為服務市場，經銷商渠道由原來的批零結合基本上轉變為零售
體系，因此配件的流通便成了上門配送；
2、隨著汽配城多次拆遷和生意調整，許多原來調貨為生，以門店為倉庫的配件商已經轉變成倉庫集成
合租，園區獨租，如杭州的瓜瀝園區，瑞合園區；
3、隨著連鎖和聯盟的調整和滲入，供應鏈平臺的整合，第三方倉庫物流集中式管理，也帶走了許多商戶；
4、隨著易損件5-10公里服務汽修廠配送原則，許多連鎖型企業門店均遷至汽修廠周邊附近。
企業SAAS
SaaS是Software-as-a-Service（軟件即服務）的簡稱，本身是一種軟件應用模式，隨著互聯網技術的
發展和應用軟件的成熟，后來興起為一種汽修門店營銷管理軟件。它與“on-demand software”（按
需軟件)，the application service provider(ASP，應用服務提供商)，hosted software(托管軟件)所具
有相似的含義。
SaaS在2018年被吵的非?；馃?，被認為門店是否強大的標準設施之一，同時也成為供應鏈平臺（汽配
門店）要服務汽修廠時最為吸引的價值點之一，你們家用的是哪家SAAS，成為2018年最常用語。
賦能計劃
國內最早提出“賦能”一詞的是阿里巴巴總參謀長曾鳴，他的這個想法來源于2008年阿里巴巴集團第
一次提出新商業文明的時候，他開始意識到了一個問題，就是他們雖然試圖在建設互聯網的商業新模
式，但是他們的組織方式卻是工業時代最傳統的公司制度。
所以，他提出了這個概念：“未來組織最重要的原則已經越來越清楚，那就是賦能而不再是管理或者激勵?！?/span>
“賦能”顧名思義，就是給誰賦予某種能力和能量，通俗來講就是，你本身不能，但我使你能。
它最早是心理學中的詞匯，旨在通過言行、態度、環境的改變給予他人正能量。激勵偏向于事成之后的
利益分享，而賦能強調的是激起創意人的興趣與動力，給予挑戰。
激勵聚焦在個人，而賦能特別強調組織本身的設計、人和人的互動，企業與企業的互動。
但在賦能這詞可以拆開兩個階段即賦利和賦能，后市場針對小b（汽服門店、汽配門店）來講，他們當下
的重點是活下去更重要，所以賦利更精準，比如客戶導流，產品優勢，技術培訓，能針對眼前的生存問
題給予能力提升帶來的利益。
針對大B（區域型連鎖、區域型經銷商），用賦能比較恰當，因為它具備一定的基礎設施和條件，它具
有一定數量的組織可以內部消化，在數據、IT團隊、系統運營、供應鏈采購體系，金融鏈接能力，需要
體系支撐來賦能。
鄂公網安備42130202002062號